“一帶一路”沿線中國企業(yè)經(jīng)營意識問題

傅夢孜

對外投資與合作，企業(yè)形象特別重要，“一帶一路”沿線中國企業(yè)需要有一定的經(jīng)營意識。

中國企業(yè)呈規(guī)模性“走出去”，起步于中國入世，其進程發(fā)展十分迅速。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2016年我國境內(nèi)投資者共對全球164個國家和地區(qū)的7961家企業(yè)進行了非金融類直接投資，累計投資11299.2億元人民幣（折合1701.1億美元）。2016年全年我國企業(yè)對“一帶一路”沿線國家直接投資145.3億美元；截至2016年底，我國企業(yè)在“一帶一路”沿線國家建立初具規(guī)模的合作區(qū)56個，累計投資185.5億美元。共有107家央企在“一帶一路”沿線投資建設(shè)，主要從事道路、港口、能源、工程承包、產(chǎn)業(yè)園和其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

與發(fā)達國家相比，中國企業(yè)“走出去”歷史雖不長，但一些企業(yè)借此實現(xiàn)了規(guī)模擴大、經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變、經(jīng)營理念更新，華為等企業(yè)甚至成長為世界級大型企業(yè)，為中國企業(yè)“走出去”樹立了良好的范例。

對巴基斯坦、泰國、菲律賓、吉布提、埃塞俄比亞、坦桑尼亞等一些國家的考察調(diào)研表明，在“一帶一路”推動下，中國企業(yè)“走出去”邁開了大步。在更廣闊的天地中經(jīng)風(fēng)雨見世面，有助于企業(yè)發(fā)展壯大。當(dāng)然，“走出去”的企業(yè)存在風(fēng)險、憂樂兼具，這均屬正?，F(xiàn)象，要全面看待，不能把商業(yè)性項目、政策性項目（包括援助項目）、戰(zhàn)略性項目混為一談。對存在的困難也需予以理解，并盡可能提出一些化解之道或建議，與企業(yè)溝通、為企業(yè)分憂解難。

“涓滴效應(yīng)”問題

對外投資與合作，企業(yè)形象特別重要，這將有利于投資與合作項目得到各方支持。中國企業(yè)不乏投資與合作的大項目，但更需要有一些惠及民生的項目，使投資具有“涓滴效應(yīng)”，讓當(dāng)?shù)乩习傩盏玫綄崒嵲谠诘暮锰帯?/span>

埃塞俄比亞是東部非洲內(nèi)陸大國，中國企業(yè)援建的亞吉鐵路（埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴—吉布提首都吉布提市）的開通，打通了埃塞俄比亞的出海口。

這條現(xiàn)代電氣化鐵路成為中國企業(yè)在東北非推進“一帶一路”和新時期中非合作的里程碑，其惠及民生的作用，埃塞和吉布提兩國人民均有切身體會。

類似的例子還有很多。如亞吉（亞的斯亞貝巴—吉布提）供水項目，它證明中國企業(yè)家的眼光是獨特的。吉布提是非洲東北部小國，地緣位置優(yōu)越，扼紅海進入印度洋的咽喉，海岸線長達372公里。但該國發(fā)展經(jīng)濟的自然條件不佳，沙丘覆蓋、四季少雨、幾無資源，一切皆靠進口。

中地海外公司（中資混合制企業(yè)）想到了為這個國家解決供水問題。經(jīng)多方協(xié)調(diào)，有關(guān)方確定建設(shè)埃塞—吉布提跨境供水項目。埃塞俄比亞海拔很高，首都亞的斯亞貝巴海拔2400多米，可謂“東非水塔”。

該項目設(shè)計從埃塞向吉布提供水，供水能力為10萬噸/天，可覆蓋吉布提80%的人口用水。目前，該項目已經(jīng)完成，于今年6月正式供水，這一項目的積極影響堪比亞吉鐵路。

“一帶一路”沿線國家多為窮國、小國，經(jīng)濟發(fā)展水平不高，民生需求很大，找準(zhǔn)需求投資合作就有市場。亞吉供水項目不只是惠及一國民生，甚至可以改變一個國家或一國個別地區(qū)的生活形態(tài)。這個項目并非援助性的，但其經(jīng)濟效益、社會效益、政治影響都十分巨大。

中國有“推己及人”的文化傳統(tǒng)。自己發(fā)展了，也會盡可能助人之需、解人之急。中國企業(yè)“走出去”過程中不會只盯著項目賺錢，而是注意做一些惠及民生的工程。中企在非洲打水井就是常有的事。

企業(yè)一進駐，第一件事可能就是在荒郊野外為當(dāng)?shù)乩习傩沾蚓?。一口井就是一個友誼的符號，改變著一個地區(qū)千百年來提桶跑路打水、甚至就地取用不凈之水飲用的傳統(tǒng)。其他包括建學(xué)校、幼兒園、衛(wèi)生院、小型診所、小型水利設(shè)施、通電修路等援建性項目例子很多。

這種惠及民生的工程或工作會形成細密的“涓滴效應(yīng)”，影響面大，易于得到當(dāng)?shù)卣С?，也會得到?dāng)?shù)厝珖悦褚獾闹С?。在投資與社會文化建設(shè)方面，注意平衡和相向發(fā)展可以產(chǎn)生重大的社會效益，并在此基礎(chǔ)上探尋更好的融資、建設(shè)方式，讓企業(yè)充分發(fā)揮作用，并加以有效指導(dǎo)。

中國企業(yè)拓展的此類項目，可以通過電視、視頻、微電影、展覽、廣告等各種方式反映出來，這不僅會擴大中國的影響，而且有可能使未來中國企業(yè)的經(jīng)營進一步得到當(dāng)?shù)馗嗟闹С帧?/span>

“項目效應(yīng)外溢”問題

一些項目進展受影響，主要還在于當(dāng)?shù)貒蓄檻]。有時，一個孤立性的項目連帶效應(yīng)有限，因此，要有外溢效應(yīng)，就需要有連帶性項目。

經(jīng)過漫長談判，已準(zhǔn)備開建的中泰鐵路，一俟與在建的中老鐵路連接，將打通中國—中南半島走廊的中線通道，并通過規(guī)劃中的吉隆坡—新加坡高鐵（隆新高鐵）接入馬來西亞和新加坡。中泰鐵路先行段為253公里的曼谷至呵叻段。泰國公司負責(zé)征地、路基等路面以下工程事宜，中國公司負責(zé)軌道以上設(shè)施，包括列車、信號服務(wù)及相關(guān)輔助性基礎(chǔ)設(shè)施等建設(shè)。

筆者2016年8月在泰國調(diào)研中泰鐵路項目時，泰國鐵路局副局長馬拉稱，泰方希望這一在建段建成通車后能產(chǎn)生良好效益，那將為呵叻到廊開段（355公里）打下基礎(chǔ)。這就是項目的效益外溢。為使項目具有外溢效應(yīng)，通道建設(shè)與產(chǎn)業(yè)園建設(shè)、旅游點建設(shè)和其他輔助性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要更緊密地結(jié)合。

如果隆新高鐵建成（中國公司將參與競標(biāo)），加上中國公司爭取到印尼的雅加達—萬隆高鐵（雅萬高鐵）承建合同并開工，未來中國—中南半島鐵路運輸連通到印尼的前景已為時不遠。更大膽的設(shè)想還在于，一俟技術(shù)條件成熟，可以建設(shè)連通到澳大利亞北部的海底隧道，這將形成一幅更為壯觀的中國—中南半島—南太平洋的運輸通道線震撼性景觀。

一個項目需要具有示范作用，做好了，對周邊和其他地區(qū)、對在世界其他地區(qū)同樣的項目都會產(chǎn)生積極作用，會形成幅射和帶動效應(yīng)。

運營效益問題

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長、投資大、回收慢、維護成本高，如果沒有運營效益，就可能背上包袱。因此，這種投資要對運營效益有充分評估。

當(dāng)然，有一些項目是援建性的，雖然經(jīng)濟效益可能有限，但政治與外交效益也是巨大而值得肯定的。亞吉鐵路已于2016年10月5日正式通車。這條鐵路可謂中非合作的新豐碑。但目前由于電氣工程沒有全線完成，還沒有進行常態(tài)化運營（目前全線運營還靠內(nèi)燃機車牽引）。

埃塞俄比亞是內(nèi)陸國家，主要進出口貨物均需要經(jīng)吉布提港轉(zhuǎn)運。這條鐵路正式運行后，運量可能還是個問題，客運少，貨運還將面臨埃塞和吉布提兩國公路部門利益的糾結(jié)與競爭。埃塞俄比亞運輸貨物的卡車司機多達2萬多人，鐵路通車勢必分流公路運輸運量，因此公路部門針對鐵路部門的示威抗議行動也會存在。

美國公司也準(zhǔn)備承建一條油管，屆時還可能分流一些運量。運輸部門的彼此競爭問題可能會突出。

上世紀(jì)70年代中國在非洲援建了坦贊鐵路，現(xiàn)在仍在運營，但運營管理所費不少。美國公司曾想接管這條鐵路的經(jīng)營，但對這條國人盡知、體現(xiàn)中非友誼合作的鐵路，中國沒有放棄。

現(xiàn)在正在考慮對這條鐵路進行改造升級，目的在于提升路線質(zhì)量、服務(wù)水平、乘車舒適度及常態(tài)化商業(yè)運行條件。新建的亞吉鐵路建好后，其鐵路運輸效益將優(yōu)于坦贊鐵路。

亞吉鐵路更充分地考慮了長遠運營效益問題，就可能掌握主動。當(dāng)然，這條鐵路可能部分帶有援建性質(zhì)，中國還在吉布提建設(shè)后勤補給設(shè)施與新港口，陸海運輸前景還是不錯的。

安全成本問題

把安全成本納入投資成本之中是發(fā)達國家通行做法，中國企業(yè)“走出去”也要充分考慮安全成本問題。目前正在大力推進中的中巴經(jīng)濟走廊全長3000多公里，分東、中、西三條線，項目包括通道建設(shè)（鐵路、公路、拉合爾軌道交通橙線項目和管線）、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如瓜達爾國際機場、瓜達爾港、發(fā)電廠等）、產(chǎn)能合作（海爾—魯巴工業(yè)園）三大塊。

中方在巴工程建設(shè)人員約2萬人，而巴方提供的安保人員就達1.5萬人。這樣的安全成本是巨大的。巴軍政矛盾、央地矛盾、部落矛盾突出，“巴塔”恐怖勢力不只在深山老林，潛隱于市的大有人在。

巴基斯坦最大港口城市卡拉奇，據(jù)說就潛藏有不少塔利班分子。有人拿起菜藍子是老百姓，拿起槍桿子就可能是極端分子，身份難辨。

2017年2月巴基斯坦旁遮普省的拉合爾市發(fā)生恐怖襲擊，造成30多人死亡。極端恐怖勢力對工程建設(shè)人員的心理壓力是很大的。一旦發(fā)生針對重大工程項目的襲擊與破壞，就將直接影響工程進展與運營，甚至影響中巴經(jīng)濟走廊建設(shè)的前景。

中巴經(jīng)濟走廊建設(shè)周期較長，一直會持續(xù)到2030年。至于先行開通的通道運營安全問題，也宜盡早研究，以保證后續(xù)建設(shè)不會遲滯。

海外利益保護問題是一個系統(tǒng)工程，要有總體設(shè)計研究，也要有個案、特殊性狀況研究與對策。中巴經(jīng)濟走廊是一條戰(zhàn)略性走廊，由于各種原因，風(fēng)險集聚較多，安全成本是必須考慮的，需要把通道和基礎(chǔ)設(shè)施運行安全作為一項重要問題予以正視，探索建立動員巴基斯坦中央及地方政府、社區(qū)聯(lián)防共管的系統(tǒng)分層責(zé)任保障體制，并提供相關(guān)支撐。

安全保障問題

沒有安全就沒有一切。在國際環(huán)境的不確定性日益彰顯、傳統(tǒng)與非傳統(tǒng)安全挑戰(zhàn)嚴(yán)峻的情況下，中國企業(yè)“走出去”的安全考慮會越來越突出。中國海外利益不斷擴大，海外利益保護日益重要。海外安保涉及面廣、統(tǒng)合難度大，宜組建高級別機制來統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)。

目前既有的研究及一些建議具有參考價值，如軍事力量“走出去”以形成對海外利益保護的支撐、利用國外安保力量、加強情報研判與評估、設(shè)立安全運營官制度等。以安保公司為例，坦桑尼亞KK安保公司有3.5萬名員工，素質(zhì)、效率也不錯，很多項目也可利用其保安力量。

利用國外安保力量不只是雇用員工，還可以控股合作。中國安保公司甚至已入股美國安保公司。迄今已有3000多名中國民間保安力量進入外國，對維護企業(yè)發(fā)展與個人人身安全發(fā)揮著重要作用。

中國與發(fā)展中國家進行安保合作可以采取參股、控股等合作等方式，但安保公司仍只是“看家護院”性質(zhì)的。真有大問題時（如打砸搶燒等）還得靠警察、軍隊等執(zhí)法力量來應(yīng)對，需要與對方政府商建更多為企業(yè)保駕護航的安保合作。在簽訂雙邊投資貿(mào)易協(xié)定時，需要寫入切實具體的安保合作條款。

2016年10月埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴發(fā)生示威事件，中方承建的東方工業(yè)園險些受到牽連，埃塞政府動用100多軍人入駐才保住沒受沖擊破壞。

這一方面在于中國和埃塞兩國關(guān)系較好，能有效協(xié)調(diào)配合；另一方面埃塞政府也有希望效仿中國專心發(fā)展經(jīng)濟的共識。否則很多事就難以控制了。中企在越南、津巴布韋等地被打砸搶的事也發(fā)生過。2017年3月6日緬甸果敢同盟軍在中緬邊界緬甸一側(cè)向其政府軍發(fā)起的交火事件，不但會影響邊境安全，也會對中緬經(jīng)濟與項目合作產(chǎn)生不利影響。

確實保障中國企業(yè)在海外安全經(jīng)營，警察、軍隊力量“走出去”也是必然的。當(dāng)然，海外安保體系建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，涉及雙邊關(guān)系、法律規(guī)定等很多問題。如果缺乏強有力的領(lǐng)導(dǎo)，風(fēng)險評估、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、風(fēng)險預(yù)警、行動反應(yīng)都可能是一個問題，這個過程很難一步到位，但對形勢的研判和應(yīng)急反應(yīng)措施不待來時。

品牌效益問題

企業(yè)從數(shù)量擴張到質(zhì)量提升是必然趨勢，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移也是一樣，沒有品牌就沒有效益。世界百強企業(yè)中，中國品牌只占兩席（華為和聯(lián)想），尚有很大差距。可以從中國標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，塑造中國品牌工程。中國企業(yè)“走出去”開展國際業(yè)務(wù)，與之相伴相隨的應(yīng)該是中國元素的嵌入。

中國的技術(shù)條件、裝備水平、員工素質(zhì)都在提高，這些要素成本具有較強的國際競爭性。2016年最新的福布斯世界500強企業(yè)排名中，中國企業(yè)近110家入榜，其中不少是近幾年擠進這個榜單的工程機械企業(yè)。

中國公司承建的商業(yè)性項目——亞的斯亞貝巴至埃塞第二大城市阿達瑪?shù)膩啺⒏咚俟?，其設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)、運營保養(yǎng)與中國國內(nèi)高速公路幾乎一樣，但對埃塞俄比亞來說卻是一個全新的、也說得上是國際一流的公路。埃塞俄比亞領(lǐng)導(dǎo)人說，以后埃塞的高速公路就依此標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。這樣的例子在中國企業(yè)“走出去”進程中有很多。這種工程標(biāo)準(zhǔn)就是中國元素的嵌入。

一些發(fā)達國家可以通過規(guī)則制勝，我們可以通過標(biāo)準(zhǔn)占先。埃塞俄比亞是東非經(jīng)濟發(fā)展較快的國家之一，對中國經(jīng)濟發(fā)展的成功十分感興趣，甚至想復(fù)制中國模式，利用幾十年時間實現(xiàn)其經(jīng)濟崛起。中國不強推中國模式，但別人有需求，有意愿向中國學(xué)習(xí)，我們當(dāng)然樂見其成。

    （文章來源：《大陸橋視野》2017年09期   作者系中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院副院長、國家領(lǐng)土主權(quán)與海洋權(quán)益協(xié)同創(chuàng)新中心研究員）